Tuyến cao tốc Bắc–Nam phía Đông đang được xem xét mở rộng toàn diện theo phương thức đối tác công – tư (Public‑Private Partnership – PPP). Kế hoạch này được Bộ Xây dựng và Bộ Tài chính đề xuất, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã chính thức đồng thuận và giao nhiệm vụ cụ thể nhằm đảm bảo tiến độ triển khai trong giai đoạn 2026 – 2030. Nếu bạn có liên quan hoặc quan tâm tới hình thức này, hãy cùng công ty cổ phần xây dựng T&C Việt Nam tìm hiểu kỹ hơn trong bài viết này.
Những điểm nóng trong chiến lược mở rộng
Mục lục
Trước tiên, quý khách hãy nắm một số thông tin quan trọng nổi bật về chiều dài cũng như phân kỳ mức đầu tư:
- Chiều dài cần mở rộng: Khoảng 144 – 1.200 km cao tốc có quy mô 4 làn hiện nay sẽ được nâng cấp lên 6 làn xe, đáp ứng lưu lượng giao thông ngày càng tăng. Tổng vốn đầu tư ước tính lên đến khoảng 152.000 tỷ đồng, phần lớn thực hiện qua nguồn vốn tư nhân theo hình thức PPP.
- Phân kỳ đầu tư: Bộ Xây dựng kiến nghị chia dự án thành 2 giai đoạn: trước mắt ưu tiên các đoạn có lưu lượng lớn để thu hút đầu tư, sau đó mở rộng toàn tuyến.
Các phương án mở rộng được thẩm định
Ưu điểm của PPP là giúp giảm áp lực ngân sách nhà nước, tận dụng nguồn lực tư nhân, đồng thời mang lại hiệu quả quản lý vận hành tuyến đường.
Theo đề xuất của các đơn vị quản lý nghiên cứu về quá trình xây dựng, theo đơn vị thi công thảm bê tông nhựa nóng tại Hà Nội T&C Việt Nam thu thập được, hiện có 2 phương án đã được thẩm định, thông qua để lựa chọn:
Phương án 1
- Gồm 5 đoạn chính có lưu lượng cao như: Mai Sơn – QL45 – Nghi Sơn – Diễn Châu – Bãi Vọt – Hàm Nghi – Vũng Áng – Bùng – Vạn Ninh – Cam Lộ.
- Triển khai đầu tư từ 2026 đến 2028, thu phí hoàn vốn trong khoảng 12 – 15 năm tùy đoạn tuyến.
Phương án 2
- Gồm 8 đoạn ưu tiên trong đầu và cuối tuyến để mở rộng trước; sau đó đầu tư những đoạn còn lại trên cơ sở nhu cầu thực tế.
- Tổng chiều dài đề xuất là khoảng 966 – 1.241 km, đầu tư theo 2 dự án lớn với tổng vốn hơn 128.000 tỷ đồng.
Ai sẽ tham gia đầu tư?
Nhiều doanh nghiệp lớn đã chủ động đề xuất tham gia mở rộng theo hình thức PPP, trong đó đều là những cái tên hàng đầu tại Việt Nam, có tiếng trong xây dựng hạ tầng giao thông và bê tông nhựa Asphalt mà nhiều anh em kỹ thuật cũng đều biết tới:
- Tập đoàn Đèo Cả: kiến nghị mở rộng 19 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.241 km. Cam kết tự thu xếp vốn và phối hợp với các nhà đầu tư khác để thực hiện dự án.
- Tập đoàn Sơn Hải: đề xuất nghiên cứu đầu tư khoảng 679 km chạy từ Quảng Ngãi đến Dầu Giây, bao gồm các đoạn đã được kêu gọi đầu tư ban đầu.
- Công ty Phương Thành: đề xuất mở rộng khoảng 200 km các đoạn Vũng Áng – Bùng – Vạn Ninh và Phan Thiết – Dầu Giây. Cam kết huy động nguồn lực hợp pháp và không sử dụng ngân sách.
- Các tên tuổi khác như VIDIFI, Công ty Xuân Trường, VEC, Giao thông Phương Thành… đều đã bày tỏ khả năng tham gia và cam kết năng lực tài chính cũng như kinh nghiệm triển khai dự án lớn.
Cơ sở pháp lý và chỉ đạo điều hành
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ban hành Thông báo số 391/TB‑VPCP ngày 31/7/2025, giao Bộ Xây dựng hoàn thiện báo cáo chi tiết về phương án mở rộng gồm cả lý do chính trị, pháp lý, kinh tế, thực tiễn, quy chuẩn kỹ thuật… trình Thủ tướng trước ngày 4/8/2025.
Ngoài ra, các tiêu chí lựa chọn phương án đầu tư PPP cũng đã được Bộ Tài chính đề ra, nhằm đảm bảo tính khả thi và hiệu quả tài chính dựa trên các vùng đoạn, lưu lượng và năng lực nhà đầu tư
Tham khảo: Quy trình thi công thảm bê tông nhựa nóng
Ưu – nhược điểm của hình thức PPP
PPP là hình thức đầu tư cho các dự án lớn được lựa chọn rất nhiều trong thời điểm gần đây tại Việt Nam. Phương pháp nào cũng thể hiện những ưu nhược điểm riêng biệt, mà nếu quý khách quan tâm thì cũng cần phải nắm vững:
✅ Ưu điểm
- Giá trị tiết kiệm ngân sách nhà nước đáng kể (ước tính hàng trăm nghìn tỷ đồng).
- Tận dụng tài năng, công nghệ và tốc độ thực hiện của khu vực tư nhân.
- Cải thiện công tác quản lý vận hành tuyến đường.
⚠️ Nhược điểm
- Rủi ro về tài chính nếu nhà đầu tư không thu hồi đủ vốn.
- Có thể kéo dài thời gian thu phí hoặc điều chỉnh mức phí.
- Yêu cầu khắt khe về năng lực chuyên môn và tài chính cho nhà đầu tư.
Tiến độ hiện nay và kế hoạch triển khai
Về dự kiến kế hoạch và tiến độ cho dự án đường cao tốc Bắc Nam phía Đông – Tây cụ thể như sau:
- Đã có 654 km cao tốc hoàn thành giai đoạn 1 (2017–2020), thêm 721 km đang thi công và sẽ đưa vào khai thác trong 2025–2026.
- Nhiều đoạn dự kiến thông xe trong tháng 8/2025, như Vũng Áng – Bùng, Vạn Ninh – Cam Lộ, Hòa Liên – Túy Loan,…
- Hầm Thần Vũ (Nghệ An) sẽ hoàn thiện ống hầm thứ hai theo đầu tư PPP, mở rộng năng lực lên 6 làn xe. Tổng chi phí hơn 2.000 tỷ đồng; dự kiến hoàn thành cuối 2026, đưa vào hoạt động năm 2027.
Tầm nhìn giai đoạn 2026–2030
Toàn bộ tuyến cao tốc Bắc–Nam phía Đông (dài hơn 2.000 km) sẽ dần được nâng cấp lên 6 làn xe, với mục tiêu hoàn thành việc đầu tư mở rộng toàn tuyến trong giai đoạn 2026–2030. Điều này sẽ đồng thời nâng cao an toàn giao thông và thúc đẩy kết nối vùng sâu vùng xa.
Mời quý khách tham khảo: Báo giá thi công thảm bê tông nhựa nóng tại Hà Nội T&C
Lời kết
Kế hoạch mở rộng cao tốc Bắc–Nam phía Đông theo PPP là một quyết định chiến lược với mục tiêu nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông quốc gia trong điều kiện ngân sách còn hạn chế. Việc huy động nguồn lực từ khu vực tư nhân giúp giảm áp lực tài chính chính phủ, đồng thời đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế – xã hội cho nhiều tỉnh thành. Đây là bước tiến mới cho hạ tầng Việt Nam trên hành trình hội nhập và phát triển bền vững.