Mới đây, tại TP.HCM đã diễn ra hội thảo chuyên đề “Các giải pháp đường bộ bền vững và hiệu quả kinh tế”. Sự kiện thu hút sự tham gia của nhiều chuyên gia, nhà khoa học, đại diện cơ quan quản lý, cũng như các nhà thầu trong lĩnh vực giao thông. Tại đây, các ý kiến đều thống nhất rằng việc áp dụng các giải pháp bền vững trong xây dựng và bảo trì đường bộ là xu hướng tất yếu, cần được nhân rộng để nâng cao chất lượng công trình tại Việt Nam.
Đặc biệt, trong bối cảnh Việt Nam cam kết đạt mức phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050 tại Hội nghị COP26, chính phủ đã có những bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa mục tiêu này. Điển hình là Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ, tập trung vào chuyển đổi năng lượng xanh và giảm phát thải khí carbon, khí mê tan trong ngành thi công thảm bê tông nhựa nóng tại Hà Nội ngành giao thông vận tải.
Dưới đây là tổng hợp một số giải pháp kỹ thuật nổi bật được các diễn giả trình bày tại hội thảo, được công ty cổ phần xây dựng T&C Việt Nam theo dõi và tổng hợp kết quả các báo cáo.
Nhũ tương thấm bám phân tách nhanh (EAP) – Giải pháp hiệu quả cho đường bộ Việt Nam
Mục lục
- 1 Nhũ tương thấm bám phân tách nhanh (EAP) – Giải pháp hiệu quả cho đường bộ Việt Nam
- 2 TP.HCM đẩy mạnh ứng dụng Microsurfacing trong công tác bảo trì đường bộ
- 3 Ứng dụng thực tiễn công nghệ tái chế Asphalt nguội tại Việt Nam
- 4 Triển khai công nghệ tái chế nguội tại trạm trên Quốc lộ 51, Đồng Nai
- 5 Bê tông nhựa nguội – Giải pháp tối ưu trong sửa chữa mặt đường
Tại hội thảo, PGS.TS Nguyễn Quang Phúc, giảng viên Bộ môn Đường bộ, Khoa Công trình, Trường Đại học Giao thông Vận tải, đã chia sẻ về một trong những công nghệ mới mang lại hiệu quả cao trong xây dựng đường bộ – nhũ tương nhựa đường thấm bám EAP. Đây là loại nhũ tương chuyên dụng, có khả năng thấm bám tốt với lớp móng, đồng thời khô nhanh, giúp đẩy nhanh tiến độ thi công.
Trên thế giới, nhiều quốc gia như Mỹ, Australia, New Zealand hay Thái Lan đã áp dụng rộng rãi nhũ tương EAP trong xây dựng mặt đường bê tông nhựa Asphalt. Theo Trung tâm Công nghệ Asphalt Quốc gia Hoa Kỳ (NCAT), nhũ tương này có nhiều ưu điểm như:
- Hàm lượng chất dễ bay hơi thấp, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
- Ít nguy cơ cháy nổ hơn so với nhựa lỏng.
- Không cần gia nhiệt trước khi sử dụng, thuận tiện cho thi công.
- Có thể phun tưới ngay cả khi bề mặt đường còn ẩm nhưng đã đạt trạng thái bão hòa khô bề mặt.
Điều này đặc biệt phù hợp với quy trình thi công thảm bê tông nhựa nóng với điều kiện khí hậu của Việt Nam, nơi có lượng mưa lớn, ảnh hưởng đáng kể đến quá trình thi công đường bộ.
Tại Việt Nam, nhũ tương thấm bám EAP đã được đưa vào sử dụng thông qua sản phẩm EcoPrime®, do công ty ADCo phát triển và cung cấp. Loại nhũ tương này đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn TCCS 27:2019/TCĐBVN, phù hợp để làm lớp thấm bám trong kết cấu mặt đường.
TP.HCM đẩy mạnh ứng dụng Microsurfacing trong công tác bảo trì đường bộ
Theo ông Lương Nhật Bình, đại diện Phòng Quản lý Hạ tầng 4, Trung tâm Quản lý Hạ tầng Giao thông Đường bộ TP.HCM, hiện Sở GTVT TP.HCM đang quản lý 850 tuyến đường với tổng chiều dài 1.365 km cầu, đường, diện tích mặt cầu và đường bê tông nhựa lên tới 16,5 triệu m².
Với khối lượng bảo trì lớn, TP.HCM đã triển khai nhiều phương pháp như cào bóc, thảm lại bê tông nhựa, tái sinh nền mặt đường, xử lý các khu vực hư hỏng sâu, thay thế lớp kết cấu mặt đường. Ngoài ra, thành phố cũng đã thử nghiệm nhiều loại vật liệu mới như cacboncor và bê tông nhựa rỗng chèn vữa (densiphalt), tuy nhiên chúng chưa thực sự phù hợp với điều kiện bảo trì đường bộ tại TP.HCM.
Nhằm tìm kiếm một giải pháp hiệu quả hơn, TP.HCM đã tiến hành thí điểm công nghệ Microsurfacing trên tuyến đường Võ Trần Chí. Mục tiêu của dự án không chỉ là thử nghiệm một phương pháp bảo trì chủ động, tiết kiệm chi phí và thân thiện với môi trường mà còn đánh giá khả năng hoạt động của lớp phủ Microsurfacing trên tuyến đường có mật độ phương tiện cao, đặc biệt là xe tải nặng.
Kết quả bước đầu cho thấy, so sánh với phương pháp cào bóc, thảm mới lớp bê tông nhựa nóng dày 5cm, công nghệ Microsurfacing mang lại nhiều ưu điểm vượt trội:
- Giảm 66% chi phí bảo trì
- Tiết kiệm 91% năng lượng tiêu thụ
- Giảm 91% lượng phát thải khí nhà kính
- Tiết kiệm 89% lượng cốt liệu sử dụng
Sau một tháng triển khai, các chỉ tiêu kỹ thuật của mặt đường vẫn được đảm bảo dù tuyến đường có lưu lượng xe lớn. Dự án sẽ tiếp tục được theo dõi, đánh giá để đề xuất áp dụng rộng rãi trên các tuyến đường khác tại TP.HCM.
Ứng dụng thực tiễn công nghệ tái chế Asphalt nguội tại Việt Nam
Tại Việt Nam, công nghệ tái chế nguội tại chỗ đã được triển khai trên Quốc lộ 13 (Bình Phước) từ năm 2020. Theo ông Võ Phi Bảo, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Cơ sở Hạ tầng Bình Phước, dự án nâng cấp, cải tạo tuyến Quốc lộ 13 dài 32km đã áp dụng thành công công nghệ này. Kết quả cho thấy mặt đường sau khi đưa vào khai thác vẫn duy trì độ ổn định và chất lượng tốt, đồng thời tiết kiệm đáng kể chi phí và rút ngắn thời gian thi công so với phương pháp truyền thống.
Từ những kết quả tích cực này, tỉnh Bình Phước đang xem xét kế hoạch mở rộng ứng dụng công nghệ tái chế nguội cho các tuyến đường khác trong khu vực.
Ngoài ra, ông Bảo cũng cho biết trong thời gian tới, công ty sẽ tiếp tục phối hợp với ADCo để triển khai thêm các công nghệ và vật liệu tiên tiến, bao gồm:
- Bê tông nhựa mô đun đàn hồi cao (EME), giúp tăng khả năng kháng mỏi.
- Nhựa đường Polime kháng dầu, phù hợp với các nút giao có tốc độ xe lưu thông chậm.
“Công nghệ tái chế nguội không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế mà còn giúp bảo vệ môi trường, tiết kiệm tài nguyên và năng lượng. Đây là giải pháp phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam, giúp giảm chi phí bảo trì, nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông”, ông Võ Phi Bảo nhấn mạnh.
Triển khai công nghệ tái chế nguội tại trạm trên Quốc lộ 51, Đồng Nai
- Nguyễn Ngọc Lân, Trưởng Bộ môn Vật liệu xây dựng, Khoa Kỹ thuật Xây dựng, Trường Đại học Giao thông Vận tải, cho biết rằng tại Việt Nam, hệ thống tiêu chuẩn liên quan đến công nghệ tái chế nguội đang dần được hoàn thiện. Phương pháp này cho phép tận dụng 100% vật liệu tái chế (RAP), đồng thời giúp kiểm soát chất lượng phối trộn cũng như lưu trữ vật liệu một cách tối ưu hơn.
Trong đó, tái chế nguội tại trạm (CCPR) là một kỹ thuật hiện đại trong phục hồi mặt đường bê tông asphalt. Công nghệ này đã được áp dụng rộng rãi tại Mỹ, châu Âu và Trung Quốc, nhưng vẫn còn khá mới mẻ ở Việt Nam.
Thử nghiệm công nghệ CCPR trên Quốc lộ 51
Quá trình thi công thử nghiệm trên Quốc lộ 51 (Đồng Nai) diễn ra theo các bước:
- Cào bóc lớp mặt đường cũ
- Vệ sinh bề mặt và tưới dính bám bằng nhũ tương CSS-1h với tỷ lệ 0,8 l/m²
- Trộn vật liệu tái chế tại trạm và vận chuyển đến công trường để thi công rải lớp mới
Chất lượng hỗn hợp tái chế nguội được đánh giá thông qua các chỉ tiêu kỹ thuật quan trọng như độ ổn định Marshall, độ bong bật và mô đun đàn hồi. Kết quả thử nghiệm cho thấy hỗn hợp đạt tiêu chuẩn theo AASHTO MP31-22, đảm bảo chất lượng và độ bền sau khi đưa vào sử dụng.
Tham khảo: Trạm trộn bê tông nhựa nóng tại Hà Nội uy tín của T&C Việt Nam
Hiệu quả môi trường và kinh tế của công nghệ CCPR
So với phương pháp truyền thống bê tông nhựa nóng (HMA), công nghệ CCPR giúp giảm tiêu thụ năng lượng tới 51,6%, trong khi bê tông nhựa tái chế nóng chỉ đạt mức giảm 14,2%. Bên cạnh đó, lượng khí thải CO₂-eq phát sinh trong quá trình thi công cũng giảm đáng kể, góp phần bảo vệ môi trường.
Là một giải pháp bền vững và tiết kiệm chi phí, công nghệ tái chế nguội tại trạm đang được xem là hướng đi mới trong công tác bảo trì và sửa chữa đường bộ. Tuy nhiên, để ứng dụng rộng rãi tại Việt Nam, cần xây dựng các tiêu chuẩn thiết kế, thi công và nghiệm thu nhằm đảm bảo chất lượng công trình trong dài hạn.
Định hướng phát triển công nghệ tái chế nguội tại Việt Nam
- Nguyễn Ngọc Lân cho biết, trong năm 2023, Bộ GTVT đã nghiên cứu và đề xuất xây dựng bộ tiêu chuẩn cơ sở dành cho thiết kế, thi công và nghiệm thu lớp bê tông asphalt tái chế nguội bằng trạm trộn di động. Mục tiêu là thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ này rộng rãi hơn tại Việt Nam.
Công nghệ tái chế nguội tại trạm không chỉ giúp giảm chi phí bảo trì, mà còn thân thiện với môi trường, phù hợp với nhu cầu nâng cấp hệ thống đường bộ tại Việt Nam. Việc tiếp tục hoàn thiện các tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ góp phần tăng cường hiệu quả và mở rộng phạm vi ứng dụng công nghệ này trong tương lai.
Bê tông nhựa nguội – Giải pháp tối ưu trong sửa chữa mặt đường
Công nghệ bê tông nhựa nguội, đặc biệt là sản phẩm Cold Patch® của Công ty ADCo, đang trở thành giải pháp hiệu quả và bền vững trong bảo trì, sửa chữa mặt đường. Đây là loại bê tông nhựa trộn sẵn, được đóng bao, giúp thi công dễ dàng, nhanh chóng và có thể thông xe ngay sau khi hoàn thành.
Ưu điểm vượt trội của Cold Patch®
Theo ông Hoàng Đình Kiên, Trưởng phòng Kỹ thuật Công ty ADCo, Cold Patch® được đánh giá cao về độ an toàn, tính linh hoạt và hiệu quả kinh tế. Sản phẩm này không chỉ có độ bền cao, khả năng kháng nước tốt mà còn thân thiện với môi trường. Đặc biệt, Cold Patch® có thể thi công trên nhiều loại mặt đường như bê tông nhựa và bê tông xi măng, đáp ứng nhu cầu sửa chữa đa dạng.
Sản phẩm này phù hợp cho các công tác:
- Vá ổ gà
- Lấp đầy rãnh kỹ thuật
- Xử lý bề mặt bị hư hỏng cục bộ
Quy trình thi công Cold Patch® rất đơn giản:
- Vệ sinh bề mặt đường
- Tưới nhũ tương (nếu cần)
- Rải bê tông nhựa nguội Cold Patch®
- San gạt và đầm nén
- Thông xe ngay lập tức
Ứng dụng thực tế tại Việt Nam
“Cold Patch® đã được triển khai tại nhiều dự án hạ tầng giao thông tại Việt Nam,” ông Hoàng Đình Kiên cho biết. Điển hình là:
- Vá ổ gà trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai
- Lấp rãnh kỹ thuật trong các khu công nghiệp
- Sửa chữa bù lún tại các đường đầu cầu trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên
Những dự án này đã chứng minh tính hiệu quả, tiết kiệm chi phí và độ bền của Cold Patch® trong điều kiện thực tế tại Việt Nam. Với nhiều lợi thế vượt trội, bê tông nhựa nguội hứa hẹn sẽ là giải pháp quan trọng trong công tác bảo trì, nâng cấp hệ thống đường bộ trong thời gian tới.
Ngoài ra nếu quý khách quan tâm tới báo giá thi công thảm bê tông nhựa nóng tại Hà Nội chi tiết, có thể liên hệ với T&C để nhận được tư vấn giúp tối ưu chi phí công trình nhé.
Theo Báo Giao thông
